大型电动车辆大多接纳双机电驱动。为增添启动转矩，下降启动电流。请求转子回路串入频敏电阻器，同时为了确保两机电速率分歧，请求各自所串入的频敏变阻器机能参数分歧，不然会发生车体偏扭，减轻导轨侧磨，同时增添机电额定负荷，加倍严峻的是将致使两机电着力不均，一个欠负荷，下降任务效力，别的一个却过负荷发烧。但此请求并非等闲便可完成，即便同厂家、统一批产物机能也难以做到无差别。而差别厂家同型产物更难保障机能参数分歧。现实任务中已发明备件储蓄和替换成了题目。今朝商家林立，产物规范不一，使题目加倍凸起。本文试图对罕见接线体例作出改良。以躲避上述倒霉身分，目标是完成对备件电器参数不分歧的容忍度。
罕见双机电驱动接线，两台机电会因频敏电阻参数不分歧而导v致转子电流不相称。为了在频敏电阻参数不分歧环境下仍使电流坚持分歧。将接线体例改接成如图2所示。明显，改良接线体例下，两台机电同享频敏电阻并联阻抗Zp=（Zp1×Zp2（Zp1+Zp2）。设各机电参数别离对应相称（转子电阻R2和静态漏阻抗X2）。滑环对应毗连相序准确，使两机电转子回路不存在环流。流过频敏电阻电流总和为Ip,流过机电电流肯定相称：ID1=
明显，上述改良电路可反过去解耦成两个等效自力电路，与改良前情势完整一样，但两机电分派阻抗倒是不异的，
介于ZP1和ZP2之间，本来小阻抗被增值，大阻抗被减值，主动填补本来的阻抗误差。
值得注重的是若何确保滑环对应毗连的相序准确。凡是，交换绕线机电转子回路的绕线不引出星点，没法将其连线形成大众电位参考点。也就没法用间接丈量两相之间电压值是不是为零来判定是不是同相。
这里先容的体例是：没关系先在各机电上任取一相假设其同相，再别的各取一相，测其之间电压，若测得值靠近零值时，再测剩下两相之间电压。若测得值再次靠近零值，则相序准确。不然应重选两相毗连，再反复上述进程，如图3所示。
综上所述，对异步2138acom太阳集团线路
驱动可简略地转变接线，有以下长处；
1.完成对设置装备摆设的频敏电阻误差的主动批改，使双机电电流相称，防止着力不均发烧不均。
2.下降对设置装备摆设的频敏电阻参数分歧性的请求，完成对备件电器参数不分歧的容忍度。
3.现场抢修时。若无完整不异的配用频敏电阻配件，可用参数靠近的备件替换暂用。
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